缺什么想什么，总想体验新鲜感。SUV舒适性不如轿车，安全性起码不比同平台轿车好反正没有证据证明SUV被动安全性很好，但是受限于高重心，在主动安全性上则明显不如轿车。
通过能力比轿车强一点，但是脱困能力跟轿车没区别。SUV油耗普遍高于同平台轿车，风阻是个难以调和的问题。SUV热热得有点莫名其妙，也许有人跟我当初知道SUV时的感觉一样，这车好高级为啥高级？名字就很洋气！当一切归于平淡最起码的诉求才是选择的理由，换车换回轿车也是必然。你想换SUV是你觉得新鲜，所谓野花比家花香一样道理。
在小编看来，堵不堵车，路上低素质的司机多不多，非铺装路段多不多，才是我们行车是否舒适的最大考核标准。
当你开着一辆奔驰E级，堵在高速路上。一会儿一个猛油门，一会儿一个急刹车，生怕被旁边的车给挤了进来。这样一个时间段，舒适性何在？
当你开着总裁高速行驶抢一个绿灯的时候，一电动车突然映入眼帘。这样一个时间段，我真担心你的脸会被气囊给弹伤，那么舒适性何在？
是，我承认轿车的舒适性比SUV要强上一点点。但我也斗胆问一句，有多少人真正能体会到汽车所谓的舒适性？
作为一个普通驾驶员，每天耗在汽车上的时间大约不会超过2个小时。所以说轿车相对更舒服些哦！
以上是eeworld电子工程汽车电子小编对关于为什么开过SUV的人都换轿车了资料的详细介绍，希望能够通过小编的讲解，能够给大家带来新的认识，关注eeworld，电子工程，将会给您介绍更多关于汽车电子的相关知识。
AutoBot是去年三月份上线点名时间的一款OBD硬件。它通过内部自带的GPS、陀螺仪、芯片加以算法，能够记录行车轨迹，自动按时间抓取手机图片生成游记;分析驾驶员驾驶习惯，提出改善建议;并且分享绿色驾驶分数至社交平台。 据不完全统计，中国有3000家企业做了OBD硬件，但基本都处在讲故事和烧钱的阶段，盈利者为个位数。 去年8月份，PingWest品玩在《为什么没有人愿意为中国的OBD产品埋单?因为它们毫无意义》一文中提到了这样一个数据。可以说，OBD硬件已经被玩坏了，用户并没有为概念买单，而投资人似乎也并不看好市场前景。 不过，昨天的一则消息似乎打破了这一说法。OBD硬件厂商Auto
国务院机关事务管理局、工业与信息化部、科技部近日在北京共同启动中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。中央国家机关11个部门首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车。 这11个部门分别是国家发展改革委、科技部、工信部、国家民委、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、文化部、国资委、中国工程院和国管局。据了解，23辆新能源电动汽车作为公务用车的试用期限为1年，由比亚迪汽车(微博)和江淮汽车公司提供。试用期间，中国普天信息产业集团公司负责中央国家机关新能源电动公务用车的运营网络建设，承担配套充电设施的基本的建设和车辆、电池维护维修服务等。据中国普天副总裁曹宏斌介绍，截至目前，该公司已在中央国家机关11个试点部门
各有关单位： 2015年3月，中华人民共和国工业与信息化部发布实施《汽车动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），截止2016年底，共57家企业进入《规范条件》目录，《规范条件》的实施得到了行业的认可和重视，企业组织申报积极性高，地方政府、投资机构等把其作为项目立项、资本支持的重要考核条件，整车企业也将其作为纳入零部件配套体系的重要参考指标，基本形成了产业规范化发展的行业氛围，成效显著。 为加强汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业自律，推动产业转型升级发展，做好《规范条件》的后续承接工作，中国汽车工业协会（汽车协会）、中国汽车动力电池产业创新联盟（创新联盟）于2018年4月发布《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白
在今日的 2023 华为 智能汽车 解决方案发布会上， 华为 智能汽车 解决方案 BU CEO 余承东发表演讲。 现在智能电动汽车将重现功能手机到智能手机的变局。走向智能电动网联汽车，2025 年会有分水岭，形成大的逆转。余承东表示「若无法抓住智能电动网联汽车的机会，无论是多么强大的公司，将来都可能会消失掉。」 余承东认为，智能电动汽车上半场的竞争是电动化，硬件决定体验；下半场是智能化，软件决定体验。汽车行业正在从制造属性过渡到消费属性+科技属性。 他透露，截至目前， 华为 智能汽车 解决方案 BU 智能化部件发货量 200 万+，战略合作车型上市 5 款，生态合作伙伴 300+。另外，从今年秋季到明年，还有十几款战
解决方案，网友：强到腿软 /
LED照明 在汽车领域的应用越来越普及，例如车后灯组(RCL)、头灯、日间行车灯、信号灯及第三煞车灯(CHMSL)等，而该趋势正同时出现在原设备制造商及零件市场灯具供应商领域。在驱动车用LED照明方面，市面上有不少适合的开关电源供应拓扑能够正常的使用，但最终的选择还是取决于LED对电压和电流的需求，以及一定要符合系统的整体目标。对那些供电电压远高于负载电压的应用，降压转换器能说是最理想的选择，原因是它可为LED负载提供稳定及持续不断的输出电流。相反地，假若总LED电压高于系统的供电电压时，系统模块设计人员便须运用升压/降压混合拓扑或纯升压拓扑。然而，在某些情况下，LED的电源电压可以高于、相等或低于负载电压，这时设计人员便可能需要运
LED照明应用的驱动解决方案 /
11月30日，工业技术公司森萨塔科技（Sensata Technologies）宣布为车辆和轮胎OEM开发出新的轮胎安装传感器（Tire Mounted Sensor），以提供增强的安全性、性能和数据洞察。 森萨塔的轮胎安装传感器是轮胎传感发展的必然，利用轮胎作为与道路的单一接触点来提供新的信息，而不单单是压力和温度。森萨塔轮胎安装传感器包括TPMS功能，以及用于检测轮胎撞击地面的力加速度计。该轮胎安装传感器直接安装在轮胎的内衬上，可识别轮胎的品牌和型号，并在特定轮胎的整个生命周期内提供数据连续性。
安全性和性能 /
2020年，受疫情影响，汽车行业受到了某些特定的程度的打击，但意料之外的变化往往伴随着新机遇，鼓励大家不断突破和创新。去年，无人驾驶领域取得了巨大进展，车辆的互联性变得更普及，且随只能手机与汽车之间日益顺畅的转换，乘车体验也得到了显著提高。 那么新的一年，汽车应用的前景又将如何？以下我们将盘点 2021 年汽车行业的四大趋势。 2021年有望成为标准确立之年 2020 年 11 月，沃尔玛（Walmart）成为最新一家宣布计划采取了自动驾驶汽车测试送货的零售商。其试点项目将采用通用汽车（General Motors）的Cruise电动无人驾驶汽车。随着无人驾驶技术的慢慢的提升，安全要求将会变得更严格、更加普适。《ISO 2
近日，GaN领域新增4起应用案例，涉及汽车、电源及驱动器等。 纳微联手Shinry 联手开发GaN汽车电力系统 1月25日，据外媒消息，纳微与知名汽车供应商Shinry成立了一个联合研发实验室，旨在加速开发以纳微GaNFast技术为基础的新能源汽车（NEV）电源系统。 该联合实验室汇集了来自 Navitas 和 Shinry 的工程师，共同打造研发GaN汽车平台。纳微将为联合实验室提供技术上的支持——提供GaN功率器件，还将参与从产品规格和设计的初始阶段到测试平台和定制封装解决方案的系统级研发。 Shinry是本田、现代、比亚迪、吉利、XPENG、北汽等汽车制造商的战略供应商，2019年，Shinry
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使用音频音调电路有两个基本原因。第一个原因是调节信号进入音频功率放大器时的带宽。如果带宽不受限制，则可能没办法在扬声器处恢复原始信号 ...
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