北宋熙宁九年，在京任职的苏轼有感于当时士大夫中滋长着急功近利，浅薄轻率之风气，写下了“博观而约取，厚积而薄发”赠予好友张琥与弟弟苏辙，愿与之共勉。

  正如彼时的北宋，随着电气化转型的不断推进，自主品牌、新势力的全面围剿，国内的合资品牌都在以一种急功近利的心态进行转型，甚至不惜以“油改电”产品抢占市场。

  但每个时代总有那么一些不会随波逐流的人和企业，正如那时的苏轼，日产在这个处处写着“浮躁”二字的变革时代，以从容不迫的姿态，践行着“厚积而薄发”的精神。

  根据规划，到2030年日产将推出23款电驱化车型，这中间还包括15款纯电动。而在中国市场，日产纯电动SUV——ARIYA)已蓄势待发，在6月18日正式开启了预订。

  在这个新势力横飞的年代，眼见着一座座高楼平地起，日产就真的慢了吗？不妨放眼经济快速的提升的中国，其实最不缺的是所谓的“高楼”，乘势而起，根基不牢，一场风暴就轰然倒塌。

  而那个你认知里跟不上时代的日产，在75年前就已经是纯电领域的引领者，面对如今这个动荡的市场，对技术有坚持、对产品有追求、对用户有诚意的日产同样能够再次走到时代的前端。

  1947年，提出汽车应该“标准化，简单化”、设计出福特牌Ｔ型号汽车、使汽车真正成为大众消费品的美国“汽车大王”亨利·福特去世，宣告着一个时代落下帷幕。

  彼时，在太平洋的另一端，一个新的时代正在悄然开启。为了应对石油危机，日本政府大力推行水电能源领域的研发，为积极做出响应政府需求，日产汽车的工程师研发了一款搭载可更换铅酸电池、最高时速达35.2公里、续航里程96.3公里的纯电车型——TAMA。

  如果用今天的眼光去看TAMA，没有一点一项数据能够称得上亮眼，但在当时的政府试验中，它却是表现最好的车型，并成为当时日本出租车的主要供应车型。尽管后续因为石油危机解除而停产，但TAMA也标志着日产在纯电领域的研究正式展开。

  1983年，燃油车领域迎来了两个重要发展节点——涡轮增压发动机技术被普遍的使用、铜芯火花塞问世。更强劲的“心脏”也同时推动着燃油车的快速发展。

  而在纯电车领域，同样出现了影响未来发展的关键转折——日产汽车推出了世界上第一辆使用异步电动机的纯电动汽车产品March EV。

  如今全球影响力最大的电动车企业“特斯拉”最早正式采用的交流异步电机，并且凭借异步电机稳定可靠、功率大的特性，才造就了特斯拉“高性能”的美誉。

  所以作为最早采用异步电机的日产March EV绝对是纯电动汽车发展史上具有里程碑意义的车型。

  1997年，同样是为了应对能源危机，丰田的混合动力汽车普锐斯开始发售，混动汽车才真正开始接受市场的检验。

  但其实在一年前，世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy就已经被日产推出，并在1998年Prairie Joy作为日本北极科考队官方用车，在北极极端环境下服役6年未发生故障，证明了锂离子电池在极端条件下的可行性和耐久性。

  就算在当时极不成熟的技术条件下，Prairie Joy的续航能力就已能达到200公里、最高时速120公里/小时。即使放到现在，也算不上太落后。

  此后，直到2007年，日产在纯电领域的探索也从未停止，在设计上也是脑洞大开，还推出了PIVO一代和二代这种极具颠覆性的概念车型。

  2009年，日产纯电史上最重要的车型LEAF聆风问世，并于2010年面向全球大众量产发售。

  为什么说LEAF聆风是日产纯电历史中最重要的车型？因为它取得的成绩太过辉煌：“世界年度大奖”、“欧洲年度风云车”、“全球移动出行大奖”、并且凭借自研电动机跻身“沃德全球十佳发动机”，成为当年唯一获此殊荣的电动机。

  但真正让LEAF聆风被更多消费者认可的并不是这些太过官方的大奖，而是真正契合消费者需求的“绝对安全”。截止至2022年2月，LEAF聆风保持着累计210亿里程，全球销量突破64.8万，电池0重大事故的傲人战绩。

  2014年，国际汽联经过多年筹备与调研，希望为地球环境方面带来贡献，于是国际汽联电动方程式世锦赛(FIA Formula E Championship)开幕。

  在纯电领域深耕多年的日产看见了在FE赛事上的机会，于是，2018年日产凭借LEAF聆风十年来积累的丰富专业相关知识应用到了FE电动方程式赛车上，正式加入FE，成为首家参与该赛事的日系品牌。并在 2019-2020年赛季，NISSAN的e.dams车队就勇夺该赛事积分榜亚军，为本届赛事画上完美句号。

  但取得良好的赛事成绩并不是日产的唯一目标。“从公路到赛道”是日产对自身实力的验证，“从赛道到公路”是日产能够持续发展的保证。

  在FE赛事中总结出能源、底盘、材料等多方面的先进的技术，优化改进后应用于民用车型，以此打造出真正能够很好的满足消费者更加苛刻要求的高效电动车型，才是日产“从赛道到公路”这一策略的终极目标。

  2020年，全世界汽车市场销量下滑严重，产销量数据仅与2011年相当。但新能源汽车却是呈逆势增长状，汽车市场正经历着前所未有之大变局。

  凭借着七十多年的纯电经验，日产秉持着以人为本的理念持续革新。如果说LEAF聆风的出现是日产电驱历史中的首次变革，那么ARIYA就是这一个转型时代，日产最重要的第二次变革。

  2020年7月，代表日产最新技术成果的纯电动SUV车型——日产ARIYA在日本横滨正式对外发布。其搭载了全景式智能监控影像（Intelligent Around View Monitor）、ProPILOT超智驾L2+智能辅助驾驶系统、e-Pedal一体化智控踏板和e-4ORCE雪狐电四驱等领先技术，意在打造一款能够为驾乘者提供更自信、轻松驾驶体验的电动车型。

  显然，围绕ARIYA所呈现出来的进阶与突破，是日产面对新时代的开端，也将是重新定义日产这个品牌的新时代。

  75年来，日产始终秉持着“让任何人任何一个时间里任何地方都能尽享电驱乐趣”的以人为本的造车理念，并逐渐形成了“满足向往，解决顾虑的电驱技术”的技术特点。

  通过全新尖端电驱技术，满足尝鲜者的性能期待；通过深厚电驱品质积淀，解决观望者的选择痛点。怎么来实现？就是凭借日产75年纯电制造历史所累积的尖端技术。

  对于一辆电动车而言，电池安全是最根本、最重要、最应该被重视的问题。所以日产在电池安全方面是下了苦功夫的。

  日产纯电的超安全电池架构，拥有200多项毫秒级实时监测电池管理系统，能保证高低温环境条件/多次连续快充情况下，都能保持最佳的充放电功率；并且为了全方面的验证电池安全，日产还进行了23项国家标准测试、13项全球标准测试、75项日产标准电池组测试，共111大项电池安全测试。

  另外，还有传承自聆风累计210亿里程，全球销量突破64.8万，电池0重大事故的行业标杆记录加持。

  日产在用实际行动告诉世界，电池安全从来不是靠天花乱坠的宣传来保障，而是靠着每一项过硬的技术、每一场专业的试验、每一段真实的路程所展现。

  同时为了将日产“移动大沙发”品牌标签延续到电驱时代，提供舒适自信的驾乘体验，日产还应用了由雷诺-日产-三菱全新联盟开发，专为纯电汽车设计的云图专业纯电平台。其具有电池容量提升16%、空间利用率提升23L、分体式HVAC创新设计、电机/电控/减速器高度集成，四大优势。

  而对于消费者来说，最直接的体验就是更优秀的车内空间表现。简单理解，就是一个极为平坦的板面，电池组做到尽可能的纤薄，成为平台的结构支撑系统，让工程师和设计师可以充分的利用所有可用空间将整个车内空间打造得更加宽敞，甚至能通过移动中央控制台，进一步释放车内空间。

  云图专业纯电平台还包含多种规格动力装置和传动系统，如单电机产品和e-4ORCE雪狐电四驱。尤其是后者，e-4ORCE雪狐电四驱是日产尖端技术的集大成者。其创新整合了电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，实现媲美轿跑的加速、转弯性能。

  e-4ORCE还传承了日产GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验, 对动力输出、制动和底盘控制管理系统进行了最优化处理。同时还拥有600N·m的澎湃动力、智能扭矩分配、1/10000秒电机控制，以及舒适、经济、运动、雪地四种不同模式。

  正是凭借“纯电、舒适、安全、性能”四大造车基因所延展出来的这条蓬勃的生命线，才能够串联起日产这本厚重的纯电历史。

  对日产来说，打造一款具有颠覆性的产品不难，难的是实际做到以人为本，去打造一款深入人心、能够完全解决花了钱的人电动车顾虑的好产品。这是日产不曾动摇的初心，也应该是全世界车企都要去做的事。

  在这个变革的时代，日产选择“后发制人”的底气来自于自身在纯电领域所积累的绝对优势。75年的纯电历史，“第一”从来不是日产的终极目标。

  以“纯电、性能、舒适、安全”四大造车基因打造有灵魂、有价值的纯电车型；贯彻以人为本，让任何人在任何一个时间里、任何地方，都能享受到电驱乐趣；以技术立身、以创新驱动。这是拥有厚重纯电历史的日产对这个时代的理解，是说给自己，也是说给世界。

  时代在改变，技术在革新，但日产那近乎信仰般虔诚的电驱愿景依然触动人心。

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