面向我们国家新能源汽车发展新阶段、新特征，深化“三纵三横”的研发布局，从提高技术创造新兴事物的能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系和深化开放合作等方面着眼，提出了发展趋势和重点任务。近期主要目标是到2025年，我们国家新能源汽车市场竞争力显著地增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全方面提升。中远期主要目标是到2035年，我们国家新能源汽车核心技术达到国际领先水平，质量品牌具备较强国际竞争力。
发展环境复杂化，产业生态网状化。新能源汽车、互联网、人工智能、光伏应用等产业交叉融合，催生多样化新型产业生态。随只能网联汽车在产品形态与服务模式上的转变，上游软件、算法、传感器、芯片等关键零部件的重要性明显提升，中游解决方案供应商异军突起，后端市场服务的新商业模式层出不穷，智能网联汽车产业体系正在由“链式”向“网状”革新。前端设计研发环节一直增长的附加值、后端愈加广阔的应用场景将推动汽车行业各环节在价值链中的地位发生巨大改变，相关企业的战略布局也将随之调整。
政策及时出台，使得新能源汽车在价格上依然具备一定优势，稳住了消费者的购买预期。能预见，购置税减免政策的延续，将为新能源汽车市场再次注入动能。新能源汽车产业链上下游的发展，都需要一个稳定的预期作为支撑。在政策利好推动下，预计明年新能源汽车行业仍将处于增长区间。比亚迪相关负责人也表示，新能源汽车免征购置税政策的延续将进一步稳定行业预期，促进新能源汽车推广应用，增加汽车消费，稳定经济大盘。同时，此举对引导绿色出行、助推“双碳”目标意义重大。
近年来，新能源汽车销量急剧上升，带动了汽车金融、充电桩、电池回收和维修保养等后市场相关领域的加快速度进行发展，吸引了大量资本的关注和投入，万亿级后市场发展的潜在能力巨大。智能电动汽车产业正逐步从培育期迈入加快发展的市场化驱动阶段，在“双碳”(碳达峰、碳中和)驱动和电动智能化技术加速迭代、新模式应用等情况下，我们国家新能源汽车市场发展将超预期。
新能源汽车行业涌现多家“新势力”车企，竞争格局迎来转变，新能源汽车关键技术及产业体系持续升级。对新能源汽车是否应延续免征车辆购置税政策，业内也有一些不同的看法。有的人觉得不应该过度扶持，新能源汽车应该从政策导向进入到市场导向阶段。另一方面，有消费者担心，部分车企的新能源汽车产品供不应求，免征购置税延续会加剧提车难。
汽车市场仍需政策持续提振。根本原因包括，目前我们国家新能源汽车处于从政策拉动向市场拉动转变的过程中，尚不具备完全市场化的条件。虽然部分自主品牌增长较快，但整体盈利情况还不是特别理想。企业在转型过程中投入巨大，需要持续性的政策激励以稳定信心。新能源汽车产业在起步阶段刚开了个好头，有必要继续做好保驾护航，即使政策退出也要循序渐进。崔东树认为，提车难的只是个别车型，随着产能到位，问题会逐步解决。
经过十年规划和培育，中国新能源汽车产业已具备一定先发优势和规模优势，占全球市场占有率超过50%，成为全世界领跑者。汽车电动化与智能化的融合发展，将推动中国汽车产业由新能源的1.0时代向智能网联的2.0时代发展。智能化技术推动汽车产业更安全、绿色、便捷、高效，电动汽车以电力驱动、电子控制、底盘灵活等特点，成为智能汽车的最佳载体。关键字：引用地址：我们国家新能源汽车核心技术已达到国际先进水平
中国汽车工业协会发布5月 新能源汽车 产销情况。多个方面数据显示，2017年5月，新能源汽车产销分别完成5.1万辆和4.5万辆，同比分别增长38.2%和28.4%。1-5月，新能源汽车产销分别完成14.7万辆和13.6万辆，比上年同期分别增长11.7%和7.8%。 政策依赖 商用车持续低迷 值得一提的是， 新能源商用车 5月销量仅有6000辆，较去年同期减少了3000辆。对比4月份7000辆的差距，5月份新能源商用车销量有所回升。然而，同比下滑的情况从今年年初开始已经持续五个月。 中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，销量持续低迷的问题大多是客车行业受政策影响比较大。 实际上，多家客车企业产销下滑明显。宇通5月生产
新能源汽车排放量比较低，对保护自然环境还是有一定作用的；再者，一般新能源汽车采用的技术较高端，也使得它的效率更加高，同时一些高科技的细节设计，也让人眼前一亮。但是眼下的新能源汽车行业如同一场豪赌，无论是已经入局的先行者，还是“被拒之门外”的玩家，在这场赌局中都未能手握胜券，而这一行业也已不再是风平浪静，即便是“准入大门”没有重新开启，依旧是牵一发而动全身。 吉利汽车（董事长李书福直指新能源汽车生产资质准入机制存在问题，他在演讲中提到：“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却就没有实力生产汽车，而是借着‘资质 四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。” 实际上，自去年5月16日江淮
上海市有关新能源车推广的政策悄然变化。 今年初，根据上海市经信委出台的规定，从2015年起，消费者购买新能源汽车，必须先提供充电桩安装证明。 政策的变动导致市场的变化。上海的一家比亚迪4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者，“政策一变，我们到现在一个比亚迪秦订单都没收到。”在去年末和今年1月接到的一些比亚迪秦电动车的订单，现在不断有消费者提出退车要求。 不过，上汽乘用车荣威(微博)品牌的汽车经销商表示，目前荣威550Plug-in仍处于供不应求状态，消费者因新规弃购的情况并不明显。 针对新规，2月2日，上海市经信委新能源汽车推广办有关人员在接受《每日经济新闻》记者正常采访时表示，
汽车电动化和智能化成为汽车行业的主流发展的新趋势，作为汽车产业链上游的重要组成部分，汽车电子产业在汽车产业智能化变革中起到了至关重要的作用。汽车电子单车成本占比不断的提高，其关键技术的创新和发展慢慢的变成了推动汽车产业创新的重要力量。 汽车“新四化”进展得如火如荼，汽车厂商不断运用新技术和新概念重塑产业格局。目前，我国企业在传统汽车产业链上与国际领先水平相比差距较大，但在以动力电池、电机、电控为代表的新能源汽车产业链上已形成较好的基础，未来，我国车企可以扬长避短，全力发展智能新能源汽车，加快培育市场之间的竞争优势。 在政策加持下，新基建项目正在成为各行业向前发展的重要动力，更为智能网联汽车的逐步发展提供了基础端的支撑。本质上，做好新基建
数码产品的用户们发现，跟着时间的推移，电池容量总会损耗掉一些。虽然刚买来时的续航表现还不错，但经历2年频繁的充放电之后，它就完全是两个样了。好消息是，美国能源部的科学家们，最近似乎搞清楚了导致电池“缩容”的其中一种机理，未来有望思考出应当的策略。在一颗常见的锂离子可充电电池中，锂离子可以在阴阳两极的电解液中穿行，由此产生为设备供能的电流。而所谓的容量，可简单理解成电池中（在充放电时）来回跑的锂离子体积。 。 美国能源部的这项研究发现，组成电池电极的材料经常会破裂分解，使得某些金属离子（这里特指锰元素）可以自由浮动并跑到相反的电极那，然后困陷住锂离子。 跟着时间的推移，慢慢的变多的锂离子不能投入正常工作（被锁住），电池
近日，首航新能源全新存储一体逆变器正式上市，该系列新产品运用了首航新能源当下最核心的储能逆变技术和“黑科技”。它的推出极大丰富首航新能源现有产品线，也为首航新能源全面布局国内外储能市场奠定了坚实的基础。 先看外观，乳白色的外观，大方简约的造型，圆润饱满的设计，友好的LCD界面显示，为用户所带来更方便的操作体验。全铝合金机身，一次性压铸，圆润的棱角，经过精心打磨，呈现出不一样的的表面质感，触摸优雅大方工艺之美。 再看内部，全进口元器件，保证产品的质量与寿命；内部线路科学合理设计降低内部损耗；采用热源布局分散设计，关键热源加入导热膏等工艺提高散热性能；机器具备IP65防护等级，安装的地方自由选。
一度曾是半导体工业支柱的手机和电脑芯片现在增长步履艰难，现在这一些企业已经开始卷入了长达一年的并购浪潮，因为他们转向过去不受待见的领域，如汽车电子，以寻求增长。曾经认为汽车电子市场太小而不以为意的消费级芯片制造巨头们现在正重视诸如 Tesla，Google 以及 Apple，并且马上开始为这一些企业开发将汽车接入互联网的设备。 汽车芯片行业的现状 对于现在的芯片提供商来说，汽车电子设备有望保证他们的增长速率。周一的时候，半导体公司恩智浦半导体（NXP）将以 118 亿美金收购了另一家半导体公司飞思卡尔（Freescale），从 资世界十大半导体芯片供应商之一，日本瑞萨科技 Renesasas 手中夺走世界顶级汽车芯片制造
对话嘉宾 爱立信(中国)通信有限公司无线产品部产品经理杨延兴 上海致远绿色能源有限公司董事长李锋 上海贝尔移动网络高级方案架构师邱扬 华为技术有限公司 对话主持本刊记者黄海峰 随着人们对可持续发展及节能降耗方面的关注与日俱增，同时通信普遍服务的要求与部分偏远地区没有电网设施很难进行通信建设的矛盾日渐凸显，通信基站采用新能源供电的方案开始为国内外运营商所重视。 本期我们邀请了在基站新能源供电方面有深入研究的专家，与大家共同关注新能源应用需求、困难挑战、解决方案和发展的新趋势等相关话题。 深受行业青睐 《通信世界》：实际中，运营商已经部署了
接入智能电网的逆变控制关系技术
汽车电机驱动技术
车电驱动系统的发展概况及趋势分析
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