[] 从丰田1997年发布第一代普锐斯以来，在混合动力车市场上似乎是日系车鹤立鸡群的局势。但是时至今日，这样的局势即将迎来一些变数了：通用集团最近在混合动力汽车市场上集中发力，一口气推出了CT6插电混动版、君越以及迈锐宝XL的混动版车型。这次咱们就来到了坐落上海的通用汽车泛亚研制中心，为咱们揭开应用在君越30H和迈锐宝XL混动版车型上的电驱体系的面纱，看看美国人在混合动力技能上的独到之处。
这次咱们拆解的HEV全混动体系是通用最新一代模块化电驱体系，它由一台1.8L天然吸气发动机和两组永磁同步电机以及双排行星齿轮和两个离合器构成，并配以高度集成的TPIM电控模块。电池体系则选用了高性能的三元锂电池组，容量为1.5kWh。
动力体系方面，这套电驱体系能完成电机独自驱动、发动机与电机混合驱动等多种驱动方式。最大归纳输出扭矩可到达380N·m，0-100km/h加快时刻仅用8.9s，百公里油耗为4.7L/100km，与上一代君越eAssist混合动力车型比较，油耗下降35%。
与现在市面上干流的混动技能比较，它在燃油经济性和体系最大归纳输出功率方面都有不错的体现。在混和动力车型中油耗处于中游水准，与凯美瑞双擎等老牌日系对手比较也毫不逊色（凯迪拉克CT6、宝马530以及沃尔沃S60L的混合动力车型选用插电式混合动力技能，能够在近距离运用之后由城市电网进行充电，因而官方发布的归纳油耗更低）。
君越30H上的这套电驱体系主要有纯电机驱动、汽油发动机驱动以及油电混合驱动三种驱动形式，发动机与两台电动机之间经过两套离合器和两组行星齿轮相衔接，并合作ECVT变速箱完成多种驱动形式之间的无缝切换。
从这个示意图能够看到，发动机、电动机、离合器、行星齿轮组以及电池等部件的衔接联系，发动机直接与行星齿轮组1的外齿圈相连，为了取得平顺的动力输出，在它们之间设有一套输入扭矩减振器，与的减振结构相似。电机1和电机2别离衔接在行星齿轮1/2的太阳轮上，这套体系输出轴都在行星架上。离合器2一端固定，一端与行星齿轮2衔接，经过一起锁止两个离合器能轻松完成固定齿比的行进形式。
言归正传，先回到坐落这套电驱体系正上方的电控体系上。这套名为TPIM的电控体系将高压逆变模块集成在了壳体内部，与丰田在用的THS混动体系比较集成度更高，安全系数也高一些。
接下来翻开TPIM操控办理体系的外壳，里边便是这一个操控办理体系的本体了，在其内部集成了电机1和电机2的供电模块。一起通用的这款电驱体系选用的是油冷计划，所以在电控体系内部还安顿有电子油泵的驱动单元。
与现在常见的混合动力车型上运用的电机操控单元和电机分体式布局不同的是，这套电驱体系将电机操控器集成到了TPIM内部，在这儿就现已将电池的高压直流电转化为了驱动两个电机所需的三相交流电。不只省去了电机操控器之间的衔接线路，一起还提高了产品的可靠性和安全性。好了 电控体系和相关原理的阐明就到这儿，下面咱们翻页进入这套电驱体系机械单元的拆解和阐明里去。
