新能源为何能在极短的时间内迅速铺开并成为趋势？无非便是燃油短缺以及环境污染问题。纵然现在的电动车已经能够有着较高的续航能力，但相信不少人仍然对内燃机抱有希望、仍然觉得将所有精力寄托在电气化上并不可取。巧了，奥迪也是这么想的。

  其实早在此前，奥迪就已经官宣了自家的未来计划。例如目前已经停止了内燃机的开发工作、2026年将会停止发布搭载纯汽/柴油发动机的新车型、内燃机的生产只会维持到2033年。所以问题来了，既然奥迪有着如此详尽的计划，为何还要研发合成燃料？

  在这里也顺带提出合成燃料的概念。通俗点说便是通过后期合成“加料”制作出的燃料，与不可再生的石油等衍生产物有着根本区别。而奥迪目前所提出的技术便是经过加氢处理后的植物油用作燃料，听起来是不是又有点氢能源的意思了？

  当然，这个植物油和我们常规理解的食用植物油肯定不同，奥迪车主们可莫轻易尝试。除此以外，奥迪在有关的资料当中提到，它们的发动机只需要做出小幅度的改动就能适应这一合成燃料的特性，在维持动力性能不变的前提下排放可降低70％-95％。

  所以按照奥迪官方的说法来看，既能替代燃油且保持性能不变，还能减少至少一大半的污染排放，岂不是完美的汽/柴油替代品？听起来固然美好，但目前奥迪在这方面仍然没什么大的动作、就已经能预知到某个层面势必出现了问题。

  再回到开头提出的问题：既然奥迪已经宣布了一系列停产、停售计划，为何还要大费周章研发合成燃料呢？据悉，奥迪更希望将合成燃料当做未来一段时间应对欧盟愈加严苛排放标准的杀手锏，作为从内燃机转变到电气化之间的一个过渡产物。

  2011年，奥迪就已对“e-gas”项目正式立项，甚至于还在德国建立了e-gas工厂；2014年，奥迪再度推出乙醇柴油（e-diesel），对比我们国内部分地区在用的乙醇汽油是一个道理；接着便到了2017年，e-fuel也就是合成燃料的研究设施郑重进入到奥迪的相关工厂里。

  在上文里，我们也提及到了合成燃料的一系列优点，且似乎听起来会是个绝妙的拯救内燃机的方法，但奥迪迟迟不见动作就势必会有原因。无它，就是成本。制氢、加氢，以及背后一系列繁杂的工序让合成燃料的成本居高不下。好是好，太贵了没人理、奥迪也不傻。

  有远见的当然不止奥迪一个，同门兄弟保时捷其实也早有准备。和奥迪不一样的是，保时捷更倾向于把合成燃料技术用在混合动力车型上，市区代步用纯电、长途出行用燃料。甚至于，保时捷还与其它科技公司合作建立了合成燃料试验场。

  这一试验场往后极有一定的概率会发展成世界第一个生产合成燃料的工厂，且消息中还透露到目前合成燃料的成本已经去到了10美元/升，折合人民币约为63元/升。即使往后大规模量产，合成燃料的成本预估也需要2美元/升，折合人民币约为12元/升。

  同一阵营的还有宝马。奥迪和保时捷都是自己研发，宝马则选择和相关的能源公司合作研发。有意思的是，查阅资料之后还得知，宝马曾经表示：电动车减排太慢、直接换油最有效。看来各大汽车厂商对于节能减排这件事还是有不一样理解的。

  日产丰田本田甚至是我们熟悉的那个“啥都做”的供应商博世，其实都有在计划研究开发合成燃料。有没有未来不知道，但如今有着这么多的汽车厂商加入，后续能够大幅度减少相关成本之时，或许合成燃料离我们就会很近很近了。

  如果能够按照奥迪官方资料宣称的减少70％-95％的污染排放，那么未来使用合成燃料的内燃机汽车是不是就此翻身了？再进一步说，电动车的电池污染、发电污染等也是存在的，会不会往后存在理论依照：合成燃料汽车会比电动车更环保呢？

  内燃机从诞生至今，无数的创新和发展，说丢就丢说抛弃就抛弃的话，先别说市场反应如何、汽车厂商势必并不愿意。而合成燃料的诞生，既能节能减排，还能利用现有的加油站作为改造化身成合成燃料站、便利性与加油一致，内燃机“不死”！

  文章的最后，回归理性。目前对于合成燃料的未来，其实还并没有一个准确的说法。理论上成立的东西放在真实的生活就一定会有困难出现。但无论如何，这是内燃机的最后一根救命稻草、最后一次重生机会，我们也会持续关注给大家带来更多更新的消息。

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